|
| |
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11
|
Спортивный хэтчбек Lada C |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Сам факт участия Волжского
завода в Женевском автосалоне объясняется не столько значением экс-«Жигулей»
на мировом рынке, сколько стремительно растущим у нас спросом на личный
транспорт. Игнорировать происходящее в России организаторы крупных
выставок попросту не имеют права: это видно и по наличию нескольких
«Лад» на одном из стендов в Женеве.
Реальные цели, которые ставили перед собой создатели Lada
C, видны сразу: если ведущие бренды стремятся предугадать, а то и сформировать
новые тенденции, конструкторы АвтоВАЗ довольствуются лишь повторением
чужих наработок. Не стоит, впрочем, забывать, что примерно тем же сегодня
занимаются китайцы, лет двадцать назад подобным путем шли корейцы,
а были времена, когда те же японцы совершали первые и довольно неловкие
попытки скопировать современные, по тем меркам, автомобили. Вот только
динамика дальнейшего роста может быть разной.
Спортивный хэтчбек наделен типичными для этого класса пропорциями:
4208 миллиметров в длинну, 1835 миллиметров в ширину и 1548 миллиметров
в высоту. В движение автомобиль приводит двухлитровый четырехцилиндровый
двигатель, максимальная скорость 210 км/ч. Техническая начинка проектировалась
совместно с компанией Magna. Судя по всему, эти наработки лягут в основу
последующих моделей завода.
Отделка салона разочаровывает избытком заимствований и недостатком гармонии.
Чуть ли не единственная оригинальная деталь - хромированная планка на
приборной панели и дверях - кажется совершенно неуместной. Зато присутствует
такая экзотическая для российского автопрома функция, как электрическая
регулировка зеркал.
Несмотря на выработанный годами скептицизм, все-таки можно предположить, что на «АвтоВАЗе» наконец-то решили взяться за создание по-настоящему новых и современных моделей. И это радует. А вдруг на этот раз получится? |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
| |
Цены на автомобили—новинки
российского рынка
|
Сделать
стартовой