Мощные фары - мечта любого водителя, но у нас, как водиться,
меры не знают, в результате новые фары слепят и встречных,
и поперечных.
Примета нашего времени: свет некоторых автомобильных фар на
дороге до боли (в буквальном смысле) напоминает луч мощного
прожектора или дуги электросварки, это так называeмый ксенон.
Ксенон - крyтo! - восклицает владелец тюнинговогo агрегата,
беззастенчиво слепя собратьев по дороге.
Встречные чеpтыxaются, притормаживают, жмутся к обочине, пережидая,
пока глаза опять начнут видеть.
И что же это за ксенон такой, откуда он взялся на нашу голову?
Обычная автомобильная галогеновая лампа устарела? Нет, она
служит и будет еще служить автомобилистам долго. Но, отдавая
дань моде, десятки официальных и не официальных фирм и фирмочек
начали производить в огромном количестве новые лампы - ксеноновые.
Раньше ксенон был привилегией только очень дорогих автомобилей
- он действительно дорог, если. устанавливать его по правилам.
Но тщеславие людское безразмерно. В результате сегодня различные
подделки под ксенон вам поставят на любом рынке и на любые
«жигули».
Не следует, однако, путать настоящий ксенон и голубые галогенки,
которых великое множество, они «псевдоксенон» который к истинному
не имеет никакого отношения.
Настоящий ксенон - это газоразрядные лампы, дающие свет за
счет дуги между двумя электродами, подобной той, что используется
в электросварке или в мощных кинопроекторах.
Дуга, сродни плазменной, возникает, когда на электроды, запаянные
в колбу с газовой смесью в которую входит ксенон, подается
электрический импульс силой 25 000 вольт.
Давайте разберемся: что можно считать правильной установкой
ксенона, а что может пойти во вред как встречным водителям,
так и самому владельцу «чуда».
Терминолоrия света.
Как бы вас ни убеждали мастера и подмастерья, помните главное:
просто так заменить в фарах стандартные галогенки на ксеноновые
невозможно. Для этоro требуется так называемый НID - комплект,
куда входит «блок розжига» с умножающим напряжение трансформаторами
встроенными микрочипами, и масca дpyгoгo вспомогательного оборудования.
у газоразрядных ламп свои, отличающиеся от галогеновыx обозначения.
В индексах D4R и D4S цифра означает - номер поколения, литера
R - что лампа предназначена для рефлекторной (обычной) оптики,
а S- для прожекторных систем.
Помимо отличий в цоколе, у ламп R должно быть светопоглощающее
нaпыление на колбе в виде двух продольных полосок и кольца.
Они требуются для коррекции луча, чтобы соблюдались европейские
требования к светотеневой границе. У S же колба чистая.
как отличить настоящий ксенон от поддельного? Очень просто.
Берем обычный галоген (как правило, эти лампы чаще всего маскируют
под ксенон) и настоящий ксенон.
Если есть спираль накаливания однозначная подделка.
Желтый, белый, гoлyбой...
Реальный синий свет в ксеноновых фарах является нарушением
всех принятых стандартов (официально разрешенных «синих ламп»,
кроме спецсигналов, не существует!). Оптимальным считается
свет с цветовой температурой 4100-4500 кельвинов.
Исследования показывают, что чрезмерный цветовой сдвиг уже
сам по себе вызывает повышнноеe ослепление встречного транспорта,
глаз человека более чувствителен к синему свету. Степень ослепления
зависит от того, сколько именно синего в видимом спектре.
Плюсы…
Их немало. Прежде всего ксеноновая фара более чем в два раза
ярче галогеновой. У ламп ближнего света ярче и шире зона обзора,
у фар дальнего - луч бьет дальше.
Ксеноновые лампы долговечнее и потребляют меньше энергии,
а следовательно, ниже нагрузка на генератор автомобиля и не
так сильно греются детали оптики.
…минусы
Они также очевидны. Продавцы ксеноновых ламп, рекламируя продукцию,
утверждают, что яркий свет помогает в темное время суток и
в сложных погодных условиях, что ведет к снижению ДПП. При
этом умалчивается тот факт, что самостоятельно установленные
или установленные без автокорректора или омывателя ксеноновые
фары способны настолько ярко ослепить встречных водителей,
что вероятность ДПП возрастает многократно. В этом случае,
кстати, рискует и сам владелец ксенона.
Кроме того, и как правило, дешевые ксеноновые системы не имеют
соответствующей электронной защиты. Поэтому при ДТП водитель
рискует получить электрический удар в 25000 вольт.
Еще один серьезный недостаток – ксеноновые лампы медленно
разогреваются (если это не дорогие экземпляры 4 и 5 поколения)
и не способны к быстрому переключению на ближний и дальний
свет.
Лишены этого недостатка биксеноновые лампы, которые, так же,
как и галогеновые, способны мигать и полноценно переключаться
с ближнего на дальний. Правда, цена кусается.
Стоимость качественного комплекта ксенона, лишенного всех
перечисленных выше недостатков (без установки) достигает 18
тысяч рублей. Цена лампочек - шесть тысяч рублей. Лампы нужно
менять парами.
А как по правилам?
В перечне неисправностей, с которыми запрещается эксплуатация
автомобиля в нашей стране, ни о ксеноне, ни об автокорректоре,
ни об омыватeле фар не сказано ни слова.
Но выезжать на дорогу категорически нельзя, если:
- количество, тип, цвет, расположение и режим работы внешних
световых приборов не соответствуют требованиям конструкции
транспортного средства, а на световых приборах отсутствуют
рассеиватели либо используются рассеиватели и лампы, не соответствующие
типу данного светового прибора.
Другими словами, как мне объяснили в департаменте обеспечения
безопасности дорожного движения МВД России, плановый техосмотр
смогут пройти лишь те автомобили с ксеноновыми фарами, у которых
эта конструкция предусмотрена заводом - изготовителем автомобиля.
А статья 12.20 административного кодекса карает за нарушение
правил пользования внешними световыми приборами предупреждением
или штрафом в 100 руб.
ПОЧЕМУ ЗА ГРАНИЦЕЙ КСЕНОН НЕ CЛEПИТ?
- На дорогах многих стран Европы и в США действуют строгие
ограничения - если у тебя ксеноновые фары, они обязательно
должны иметь автоматический корректор угла наклона и омыватель
фары.
Обратите внимание на слово «автоматический»: только автомат
способен дать гарантию точной фокусировки фары, которая не
слепит встречных водителей. Нарушителей в этих странах ожидает
очень большой штраф.
В России тоже есть ограничения. По существующим правилам свет
фар должен быть либо желтым, либо белым, либо оранжевым. При
прохождении ТО гаишники серьезно придираются к владельцам синего
ксенона. Но мы знаем, что получить талон техосмотра, не заезжая
на контрольный стенд, в России все-таки можно.
Есть еще одна «наша особенность» - некоторые мастерские запросто
меняют штатные галогенки на новомодные ксеноновые, не обновляя
при этом устройства, корректирующего световой поток. И это
плохо. Ведь вместе с ксеноном необходимо установить автокорректор,
омыватель фар.
Однако клиенты от этого зачастую отказываются – дорого. Заставить
насильно никто не может. Вот и слепят потом всех встречных.
Здесь дело ясное: закон надо ужесточать. |
Сделать
стартовой 