Презентация FORD KUGA

Презентация FORD KUGA

Создатели машины выделяют особенный, «кинетический» дизайн, проводят параллели с позапрошлогодним концептом «Иозис Х». Отмечают прихотливую светотехнику, выразительную комбинацию двух радиаторных решёток, подчёркивают целеустремлённость, атлетичность машины. Женская часть автосообщества тут же каким-то внутренним чутьем определяет: «Мальчик». Нет сомнений - он свеж и элегантен. Но когда мозаика складывается, возникает... довольно традиционный образ «паркетника», в котором, убери знакомую эмблему, взгляд далеко не сразу выделит фамильные черты. Нынче кроссоверов на рынке столько, что новичку для привлечения внимания нужны очень веские аргументы. Найдутся ли они у «Куги»?

Строгий, тёмный интерьер, сочетание плавных линий, фирменного шершавого пластика и гладких серебристых деталей. Знакомые формы, запахи, ор¬ганы управления. Освоившись в этом слиянии «фордовских» стилей («Фокус» и «С-Мах»), словно оказываешься дома. Еще некоторое время одолевают сомнения: чего здесь больше – вседорожника или легкового автомобиля? Но потом, благодаря высокой посадке, рождающей чувство защищённости, солидному внутреннему объёму, обзорности приходит ощущение пусть компактного, но кроссовера. Именно компактного, ведь рука сидящего справа соседствует с моей, а на заднем сиденье вдвоём комфортно, но особенно не разгуляешься. Зато опционная стеклянная крыша нарушает привычное чувство замкнутого пространства, даёт пусть и немного синтетическую, но все же свободу.

Долой бензиновые привычки! В пронизанной заботой об экономии европейской жизни все по-другому. Порыкивающий дизелёк быстро даёт понять - от 2 л и 136 лошадей не стоит ждать чего-то сверхъестественного. Он хорошо, даже с огоньком выполняет работу на скоростном автобане, где стрелка тахометра оказывается в правильном (2000-3000 об/мин) диапазоне. В этих условиях «Куга» лёгок, подвижен, к тому же балует отменным акустическим комфортом. Однако на горном серпантине двигатель очень резко обозначает границу «едет - не едет», машина становится требовательной к выбору передач. Водитель превращается почти в спортсмена, вынужденного постоянно работать рычагом. Задача - не «уронить» стрелку тахометра ниже 1500 об/мин. Допустил оплошность, и автомобиль перестаёт реагировать на педаль акселератора. Самый обычный автомат такому дизелю оказался бы весьма кстати, но подобная трансмиссия в паре с 200-сильным бензиновым мотором только в перспективе.

Создатели машины подчеркивают: «Куга» ориентирован в основном на асфальт. Инженеры немало потрудились над доводкой конструкции, характеристиками подвесок, нюансами автоматически подключаемого полного привода. По их мнению, работа в целом удалась. Посмотрим?

Дорога как музыка: главное - попасть в такт, и тогда «Куга» играючи пролетит над большинством неровностей. Рытвины, ямы, промоины на изрядно поезженном гравийном покрытии почти бесшумно исчезают под колёсами, вызывая лишь плавные покачивания кузова. Кроссовер не обещает многого, и на серьёзных колдобинах лучше притормозить. Но то, что он рассчитан пусть на «паркетное», но бездорожье, в известной мере, окрыляет.

На далёком от идеала асфальте впечатления меняются: другие скорости, амплитуды колебаний. Здесь подвески слишком упруги, чересчур подробно повторяют профиль дороги, допуская резкую вертикальную раскачку на глубоких волнах. В этих условиях потряхивает изрядно. Зато в подвесках чувствуется солидный запас, почти как у «взрослого» вседорожника. Так, сейчас подстрою электроусилитель руля, «догрузив» его вариантом «спорт» и... Отчасти это возможность потешить самолюбие. Управляемость «Куги» и без того добротна: понятные и взвешенные реакции, умеренные крены кузова, достаточная обратная связь. Поначалу автомобиль кажется даже излишне солидным. Он надёжно выполняет команды водителя, не проявляя излишней активности: дескать, так безопаснее.

Однако если не останавливаться на достигнутом, вскоре становится понятно, что «Форд" с автоматически подключаемым полным приводом способен на большее. Конечно, попав на колдобину, он иногда взбрыкнёт в повороте. Но на гладком полотне серпантина «Куга», как опытный пловец, лихо заныривает в виражи. Чуть переоценил возможности, он тут же подскажет, плавно сместившись наружу поворота. А потом без лишней суеты вернётся на заданную траекторию. Не легковой автомобиль, конечно, но едет просто, понятно, а главное, надёжно.

В России интерес к автомобилю огромен, хотя рынок кроссоверов кажется уже перенасыщен. Похоже, что само имя «Форд» стало настолько популярным, что служит гарантией успеха модели. «Куга» неплохо подготовлен к нашей жизни. Вас смущает дизель или не очень популярная на «паркетниках» механика? Стоит немного подождать, и на отечественном рынке появится 2,5 литровая бензиновая версия с автоматом. Кажется, завышенной базовая цена - от 880 000 рублей за комплектацию Trend, 960 000 за Titanium? И это учли «Фордовские» бухгалтеры. Для Европы уже сделали переднеприводную версию, которую, очевидно, будут поставлять и в Россию. Компактные кроссоверы «Форд-Куга» появятся в продаже уже в начале лета.

журнал "За рулём"

Внимание

* Данный сайт не является представительством какого либо тюнинг-ателье в интернете и предоставляет только информационные услуги. Информация о тюнинг- ателье расположена по ссылке.

обновление: Суббота, Август 26, 2017